Как же уберечься от аварий??? Эта статья нацелена помочь не только водителям со стажем но и начинающим водителям!  Для того чтоб спокойно прокатиться по автостраде, навыков что Вы получили в автошколе очень мало. На дороге многое случается мы не в зависимости уберечься от аварий на 100%, по скольку автомобильное движение  злая штука. Все водители не только разные люди, но все и с разным опытом вождения, разными машинами, которые могут быть поломанными, или в плохом состоянии. Короче говоря есть много факторов которые влияют на ситуацию на дороге, и возможность аварии.

Сегодня я хочу поговорить о психологическом факторе. Вы только что получили права, с точки зрения других водителей Вы чайник, и многого не знаете. Надо стремиться понять дорожное движение, понять других водителей, улучшать реакцию при вождении автомобиля, не спешите сразу давить на ГАЗ!

Если же Вы водитель с опытом, то ситуация не лучше, обращаясь к научным исследованиям, был выяснен интересный факт – профессиональные водители, обладающие примерно одинаковым процентом профессионализма, хорошей реакцией, одним словом, всеми необходимыми для вождения качествами, почему-то четко разделяются на две категории: одни постоянно попадают в аварии, а другие – практически никогда.

Объясняется это разным количеством проблем, которые носит в себе человек и способом их переработки. Чтоб было понятней – чем больше человек загружен проблемами, тем он хуже реагирует на обстановку на дороге и больше склонен попадать в аварии. Такие водители, как правило, имеют такие черты – вспыльчивость, раздражительность и необщительность.

Если вы заметили, что у вас плохое самочувствие, попадаете в аварийные ситуации – обратитесь к психологу, он Вам посоветует как улучшить свое состояние. Также Вы можете следовать этим советам – во первых:   стараться планировать свои действия, записывая в свои планы дела которыми Вы любите заниматься. Во вторых: отдыхайте, часто раздражительность, а также плохая реакция на дороге из за переутомления, запомните Ваше здоровье ценнее любых денег!

PR: wait… I: wait… L: wait… LD: wait… I: wait… wait… Rank: wait… Traffic: wait… Price: wait… CY: wait… I: wait… YCat: wait… C: wait…

Много есть советов по получению водительских прав, мы уже рассматривали проблему сдачи экзаменов для получения водительских прав.

На этот раз я хочу дать советы по выбору автошколы. Путь, ведущий к получению так называемых прав, заведомо пролегает через автошколу. Где таковую найти, рассказывают объявления, встречающиеся повсюду – расклеены на столбах, раздаются промоутерами, пишутся на рекламных щитах и плакатах, публикуются в газетах. Первичная информация – виды услуг, включающих теоретическую подготовку, медосмотр по месту обучения, практические занятия.

Обычно человек останавливается на выборе автошколы, которая поблизости. У меня вызывает доверие организация, разместившаяся на военной кафедре Государственного ВУЗа, и как раз недалеко от дома. Прихожу, знакомлюсь с секретарями, разглядываю лицензии и образцы выдаваемых по окончании обучения документов. Выслушиваю заверения в полном расположении экзаменаторов из ГИБДД к высокой квалификации работающих здесь мастеров автодела и выпускников уважаемого заведения, впечатляюсь процентом слушателей, получивших права. Выясняю расписание занятий и после, естественно, оплаты получаю возможность присутствовать на лекциях в составе только что сформированной группы.

Два раза в неделю хожу на лекции, выполняю домашние задания, учу правила дорожного движения, короче учу теорию. Наконец то сдал внутренний экзамен, выучил правила движения. Наконец меня допустили до вождения автомобиля, выхожу на автодром возле ВУза, инструктор меня знакомит с автомобилем – девяткой.

Начался инструктаж, от физических мучений отвлекает размер тренировочной площадки, настолько небольшой, что вместо эстакады используется естественный ландшафтный подъем, а двум автомобилям разъехаться негде. Поэтому иногда ждешь очереди, чтобы приступить к отработке «змейки», «разворота», парковки «в карман», а оплаченное время, в отличие от меня, не стоит на месте.

Действительность жестока, деваться некуда – выезжаю, в состоянии аффекта – возвращаюсь. После первой поездки и я, и мой инструктор абсолютно уверены в том, что управление автомобилем – это не для меня, и, видимо, навсегда придется смириться с участью пассажира.

Но маниакальная одержимость толкает меня на скользкий авантюрный путь, и под покровом ночи я, сами понимаете, очень рискуя, сажусь в собственный автомобиль, медленно и осторожно доезжаю до мусорных контейнеров, затем – до булочной и даже, о чудо, объезжаю квартал.

И так выводи мои такие , если вы хотите преодолеть этап поиска автошколы то на мой взгляд я могу дать такие советы по выбору автошколы:

1. Ознакомьтесь с автопарком, узнайте какие у автошколы марки машин, не будьте стеснительными. Попробуйте сесть в автомобиль, и почувствуйте насколько удобные рычаги, педали в автомобиле.

2. Осмотрите площадку с маневрами. Она должна иметь необходимые для отработки маневров участки.

3.  Пообщайтесь с инструкторами. Легче выучиться вождению у спокойных уравновешенных людей.

PR: wait… I: wait… L: wait… LD: wait… I: wait… wait… Rank: wait… Traffic: wait… Price: wait… CY: wait… I: wait… YCat: wait… C: wait…

История – внимательно дорожные мошенники или как защититься на дороге.На дороге случается всякое. Не ты – этак на тебя наедут. Возможно после долгово рабочего дня произойти чп.
Необязательно с тяжёлыми последствиями. Из-за простой вмятины приходится вызывать ГАИ.

Они приезжают спустя некоторое время а также вместе с недовольным видом просят заполнить бланки вместе с описанием неудачи. Сами в это время чертят схему расположения автомобилей, делают важные замеры расстояний среди автомобилями, линиями разметки а также краями дороги. Потом предоставляют подписать данную схему.

Часто после на разборе неудачи в ГАИ оказывается, что сейчас эта схема в силу различных причин выглядит совершенно никак не этак, как будто было на самом деле. Оказывается, что сейчас далеко не он, же ты заехал на его полосу передвижения или что сейчас-нибудь ещё. А также ничто еще никак не докажешь – ты же подписал схему!

Возить фотоапарат в машине это полезно. Доброкачественный инструмент, которым обыкновенно пользуешься, но не возишь в машине  все время . Поэтому ради машины купите дешёвый фотоаппарат и держите его там. Нужно всего лишь, примерно 1 раз в год менять плёнку , а также батарейки, при условии если они существует в этом фотоаппарате. Плёнка должна быть высокой чувствительности, если чп произойдёт ночью – вспышка в этом месте отнюдь не удобна.

Что нужно делать при аврии? Важное – отнюдь не волноваться (всё уже произошло) а также никак не выяснять отношения. Разговаривать: «Приедет ГАИ – разберётся». Но пока оно едет – заснять фотоаппаратом расположение автомобилей друг относительно друга а также линий разметки, каких-так приметных точек на обочине или тротуаре. Полезно вместе с недалекого расстояния зафиксировать повреждения автомобилей. Важно снова в самом начале заснять окружающие автомобили а также людей – затем могут понадобиться свидетели. Мне такие фотографии немножко помогали при разбирательствах в ГАИ. Но а также инспектору, в какое время он наблюдает фотоаппарат, труднее позже решиться подтасовать данные по просьбе прочей стороны. Это действует психологически.

Недавно я заменил в машине древний плёночный инструмент на цифровой,потому что у самых дешёвых аппаратов – не очень большая светочувствительность. Обычно максимальная – 400 ISO. Сего маловато для ночных съёмок. Нужно хотя бы 800. Тысячи за 4 рублей можно отыскать инструмент с большой чувствительностью 1600 ISO. Этого уж должно хватить, в случае если чп отнюдь не произошла в полной темноте на загородной дороге.

Теперь надобно лишь только  не забывать иной раз подзаряжать аккумулятор камеры. Поищите в продаже зарядное устройство для своего помощника.
Удачной езды, и поменьше чп.

PR: wait… I: wait… L: wait… LD: wait… I: wait… wait… Rank: wait… Traffic: wait… Price: wait… CY: wait… I: wait… YCat: wait… C: wait…

Как же получить водительские права без потери нервов? Хочу сегодня повидать вам историю получения прав!

Начну немного с теории. Департамент обеспечения безопасности дорожного передвижения МВД России обнародовал новые правила сдачи экзаменов на водительские права. Пока еще раз, истина, в виде проекта. Поводом к его разработке послужила все отчетливее прогрессирующая статистика ДТП. От экзаменовки будущих водителей ровно по новой методике ждут примерно что сейчас чуда: она должна перекрыть дороги неподготовленным «наездникам», какие обзаводятся правами на сугубо «коммерческой основе». Ожидается похоже, что именно помаленьку сойдет на «нет» а также действие этак называемого человеческого фактора при проведении самого экзамена.

Основное новшество – сдавать вождение нынче будем только лишь на совсем автоматизированных автодромах. Они, согласно замыслу творцов проекта, к 1 января 2011 года (дата предполагаемого вступления новой методики в законную силу) появятся пусть даже в очень укромных уголках нашей необъятной Родины. Все действия водителя зафиксирует а также оценит электроника. В функции инспектора на данном уровне экзамена войдет контроль за работоспособностью умной техники а также наблюдение за ходом экзамена. Само собой разумеется, что именно он похоже собственноручно оформит а также выдаст вам экзаменационный лист – нынешний нюанс автоматизировать пока что никак не успели.

Если к 2011 году в вашем регионе спецавтодромы снова никак не появятся, так ради проведения испытаний милости просим на обычную закрытую площадку. Автомобили, на которых вам надо будет демонстрировать навыки обращения вместе с железным конем экзаменаторам, непременно имеете право комплектоваться аудио- а также видеоаппаратурой: она запишет все, что именно произойдет в салоне машины а также, собственно, на дороге.

Согласно новым правилам, на автодроме нужно выполнить двенадцать упражнений (раньше допустимой нормой считалось выполнение трех из пяти возможных). И так переходим к практике, что обязательно надо запомнить :

1. Старт. Нужно отрегулировать зеркала, сиденье, пристегнуться ремнем безопасности. Заводим двигатель а также включаем левый поворотник.

2. Проверка способности передвигаться на подъеме. Останавливаемся на участке подъема пред линией «Стоп», же дальше продолжаем ход ровно по прямой. Само собой, автомашина откатываться вспять никак не должна, по-иному никак не видеть вам прав, как будто собственных ушей.

3. Внимание – пешеходный переход! Останавливаемся пред линией «Стоп» около самого перехода, далее, как будто ни в чем отнюдь не бывало, продолжаем течение.

4. «Прямоугольные» повороты. Под углом 90 градусов, в таком случае существует. Проезжаем участки дороги вместе с левым а также правым поворотами. На разметку отнюдь не наезжаем а также, ровно по возможности, отнюдь не пересекаем.

5. Упражнение «змейка». Только совершать повороты один за другим, виртуозно а также уверенно, вам слабо?

6. Въезжаем в драка. Задним ходом. Затем выезжаем – уж передним.

7. Параллельно паркуемся задним ходом: нужно определить авто на местечко парковки таким образом, дабы переднее а также заднее колеса оказались строго на линии фиксации. После сего похоже щепетильно выезжаем вместе с места парковки.

8. Проезжаем регулируемый перекресток. Следим за сигналами светофора а также поочередно переезжаем перекресток в трех направлениях: прямо, направо а также налево. Разумеется, заодно демонстрируем умение своевременно останавливаться пред линией «Стоп» около светофора.

9. Преодолеваем железнодорожный переезд. Останавливаемся пред линией «Стоп», проведенной пред переездом, следом продолжаем течение.

10. Показываем, как будто все мы можем ездить согласно полосе разгона. Миновав знак «Ограничение минимальной скорости», увеличиваем быстрота, переключаемся вместе с первой передачи на вторую а также едем далее. За 10 метров впредь до знака «Ограничение большой скорости» сбросить газ а также переключить передачи уж в обратном порядке – с второй на первую.

11. Далее согласно курсу – «аварийная» остановка. При включении светового или звукового сигнала в салоне нужно остановить автотранспорт а также включить аварийную сигнализацию. После того как будто сигнал отключится, также выключаем сигнализацию а также катимся далее.

12. Красиво финишируем. Перед пересечением линии «Финиш» включаем правый поворотник, пересекаем линию, останавливаем машину в указанном месте, выключаем сигнал поворота, включаем нейтральную передачу а также стояночный тормоз. Отстегиваем ремень безопасности. Выходим из машины. Все! Но выставить вам оценки за езду – еще занятие техники.

Кстати, на выполнение каждого упражнения отведено строго определенное время а также ни минутой не меньше. Не уложитесь – «заработаете» штрафные баллы.

PR: wait… I: wait… L: wait… LD: wait… I: wait… wait… Rank: wait… Traffic: wait… Price: wait… CY: wait… I: wait… YCat: wait… C: wait…

Рассказ сегодня пойдет о креш тесте Chevrolet Aveo.

И так мы осмотрим безопасность Chevrolet Aveo 2006 модельного года.

Фронтальный удар: Кузов при фронтальном ударе очень деформировался, что указывает на большую нагрузку. Лобовой удар привел к значительным повреждениям. Передняя стойка ушла назад – это плохо. Смещение рулевого колеса после удара угрожает травмой головы водителю. Манекен водителя ударился грудью об рулевое колесо, это риск получения смертельной травмы. Есть возможность получить травму колений пасажиру и водителю, с помощю деталей за торпедо.

Безопасность детей: Передняя подушка безопасности отключается, можно установить детское сидение.

Системы безопасности Шевроле Авео: Пассажирская и водительская подушка безопасности , airbag для головы, ремни безопасности предварительного натяжения, системя креплений ISOFIX на задних сидениях.

Хочу написать о безопасности BMW Z4. Креш тест.

Предоставляем обозрение безопасности БМВ Z4 во время аварии 2005 модельного года. Показатели защиты по тестам безопасности BMW Z4 средние.

Передний удар: Во время переднего удара деформация каркаса была не значительная, на фотографии видно что деформации не идут дальше двери, это говорит о крепкой основе. Пассажира и водителя защитили подушки безопасности, правда у водителя нагрузка на голову была чуть больше.

Но у пассажира была замечена нагрузка на бедра больше. При сильной аварии большая нагрузка может вызвать травмы.

Боковой удар: Боковой удар прошел менее гладко, голова водителя была защищена подушкой безопасности, но нагрузка на грудь водителя была чрезмерная – это может вызвать серьезные последствия.

Комплектация безопасности BMW Z4: ABS, airbag, esc, датчики давления в шинах, автоматическое оповещение о аварии.

Комментарии – автомобиль, спортивный с отличным дизайном, но как на меня защита, у него средняя по сравнению с другими машинами BMW series 3 и 5.

Сегодня хочу предложить вашему вниманию – теорию тюнингования автомобиля.

Эта тема посвящена автолюбителям что собираются сделать тюнинг машины. И так, если Вы решили изменить вид своего автомобиля, начинать, стоит с определения общего стиля. Но это не так то просто. Чаще всего люди зацикливаются на мелочах, это мешает видеть полную картину.

Специалисты рекомендуют начинать с колёс. Первое – это, несомненно, диски, их размер а также изображение. К дискам, конечно, подбирается резина – “максимально” широкая а также низкопрофильная. Но когда вы установите колеса, то поймете что они -  не влезают в родные арки.

Вот здесь наступает творчество. Надо или менять колеса на меньший размер, или изменять размер а также форму арок. Вписывать колёса в арки дозволено с помощью пластиковых накладок или меняя форму родного крылас помощью турбинки а также сварки.

Дальше мы определяем передний спойлер – начинаем с вида, а также размера  с учётом выноса колёс за пределы кузова. Спойлеры есть разной формы. Наиболее популярны в теперешнее время спойлеры с большими отверстиями с воздухозаборниками, закрытые сеткой из алюминия. Такой вид спойлера пришел из спорта. Крупная сетка ставится с целью уменьшения сопротивления набегающему потоку воздуха а также предохраняет от крупных комков грязи.

Конструктивно спойлеры есть двух видов. Первые монтируются взамен “родного” бампера, вторые выполняются в виде накладки на бампер. Во время монтажа требуется подгонка спойлера к размеру вашего авто.

Установка спойлера, кроме улучшения внешнего вида, помогает найти решение некоторых задач, таких как установка дополнительных фар, какие дозволено красиво вписать в передний спойлер, а также охлаждения передних тормозных дисков, для этого делаются продвинутые каналы.

На спортивных машинах основная задача спойлера – за счет набегающего потока воздуха прижимать переднюю частица автомобиля к дороге. Поэтому с целью большего эффекта часть спойлера делается регулируемой.

Работа над передней частью автомобиля далеко не завершается на спойлере. С целью придания больше агрессивного вида автомобилю фары закрываются “ресничками” или меняются на другие. Капот далеко не остаётся помимо внимания – на него могут устанавливаться различные воздухозаборники, какие служат для подачи воздуха к турбине, компрессору, интеркуллеру, или для вытяжки горячего воздуха из подкапотного пространства. “Жабры”, какие делаются в крыльях, чаще всего декоративные, хотя в спорте они выполняют очень серьёзную задачу,охлаждая тормозные диска. Это разрешает снизить теплонагруженность системы а также поднять эффективность работы тормозов.

Двери а также крышу как правило никак не трогают, хотя при постройке классического “хот-рода” американцы опускают крышу на 8-12 см а также с дверей убирают ручки. На некоторых автомобилях двери переделываются таким образом, для того чтобы они открывались вверх. Такая система называется “ласточкин хвост”.

На задних крыльях дозволено наблюдать воздухозаборники а также “жабры”, какие служат с целью снижения температуры тормозных дисков или с целью подачи воздуха к мотору в автомобилях вместе с задним расположением двигателя.

Антикрылья, какие устанавливают на багажник или крышу, похоже выполняют конкретную задачу – они прижимают заднюю доля автомобиля к дороге. Правда, эффективно трудиться они начинают на скорости выше 100 км/ч. Их вид а также размеры подбираются в соответствии вместе с формами автомобиля а также общим стилем. Формы антикрыльев разнообразны, также как формы передних спойлеров.

Они в основном нерегулируемые, из пластика. В теперешнее время популярны высокие антикрылья вместе с регулировкой угла атаки, алюминиевые или карбоновые. Под задний бампер устанавливают спойлер или продвинутые воздухоотводы клиновидной формы. Во время передвижения они делают эффект разряжения под днищем, конечно мощь, прижимающая авто к земле, увеличивается.

Вот, пожалуй, вкратце все об улучшении внешнего вида автомобиля вместе с помощью изменения его формы. Желаю сделать ваш автомобиль красивее и чтоб эта статья помогла вам в этом!